עקרונות טכניים של הגנה על פסים במכונת עיבוד פסים CNC

למכונת עיבוד פסי CNC יש שלוש יחידות עיבוד: ניקוב, חיתוך וקיפול. תפקידו העיקרי הוא לעבד פסי נחושת ואלומיניום במפרטים שונים. יש צורך להשתמש רק ביחידת העיבוד המתאימה כדי לחתוך ולחתוך מוטות נחושת ואלומיניום בצורה נוחה ומהירה. ניקוב (חור עגול, חור בצורת מותניים), כיפוף שטוח, כיפוף אנכי, הבלטה, שיטוח, פיתול, כיווץ מפרקי כבלים ועיבודים שונים אחרים.
ראשית: בחירת מגעי עזר למפסק או מעגל נעילת מתג בידוד.
המפסק או מתג הבידוד אינם יכולים להשתמש בממסר איפוס עבור מעגל הנעילה, ועליו להשתמש ישירות במגע העזר של המפסק או מתג הבידוד; למגע העזר של מתג הסכין המבודד עבור מיתוג CT דיפרנציאלי באוטובוס יש תכונות מיוחדות לפעולה רגילה ולפעולה אמינה של הגנת כשל דיפרנציאל האוטובוס. מַשְׁמָעוּת.
שנית: דרישות בחירה לשנאים זרם.
כיום, שנאי הזרם האלקטרומגנטי הוא מרכיב ליבת ברזל. זה אלמנט לא ליניארי. כאשר הזרם הראשוני גדול, כאשר הזרם הראשוני מכיל רכיב DC גדול, כאשר לליבת הברזל יש מגנטיות שיורית גדולה, וכאשר התנגדות העומס המשני גדולה, נקודת הפעולה שלו תיכנס לחלק הרוויה של עקומת המגנטיזציה כ- קריטריון הרוויה של שנאי זרם שהוגדר כדי למנוע הפעלה שגויה של ההגנה הדיפרנציאלית מביאה לעיתים קרובות לעיכוב בפעולה של ההגנה הדיפרנציאלית כאשר האוטובוס מקוצר.
לאור בעיית הרוויה של שנאי זרם, במיוחד לבחירת שנאי זרם להגנה דיפרנציאלית על פסי מתח גבוה, עקב זרם הקצר הגדול כאשר הפס פגום, וההבדל בין שנאי הזרם הזורמים דרך קצר חשמלי חיצוני עשוי להיות גדול מאוד, גם אם כל צד אם נבחרים שנאי זרם עם אותם מאפיינים, מידת הרוויה החולפת עשויה להיות מאוד לא עקבית. בנוסף, מבחינת עקרון התקן ההגנה, אלמנט זיהוי רוויה TA המורכב מעקרונות בלימה הרמונית והגנה דיפרנציאלית משוקללת אדפטיבית נגד רווית TA מאומצים כדי להתנגד לרווית CT.
שלישית: הרגישות של הפרש האוטובוס מושפעת מהזרם הנמשך במהלך חיבור האוטובוס או פעולת פיצול של מכונת עיבוד האוטובוס.
עבור דיפרנציאל האוטובוס עם עכבה בינונית חד-חתך או דו-חתך, ללא רכיבי הבדל גדול, נוסף ממסר זרם רגיש על הדיפרנציאל האוטובוס כהגנה על הפרדת אוטובוס, והוא נכנס לשימוש כאשר האוטובוס מחובר. נתק את מפסק האוטובוס של הקטע הלא מחובר. להגנה על דיפרנציאל אוטובוס ללא ממסר פיצול אפיק, יש צורך לנתק את מתג חיבור האוטובוס בקטע האוטובוס הלא מחובר במהלך פעולת מיתוג האוטובוס, כדי למנוע את בעיית הרגישות של הגנת דיפרנציאל אוטובוס.